10月25日，比亚迪携海豹、海豚、元PLUS、腾势D9、仰望U8等五款车型亮相日本移动出行展。日本移动出行展的前身为东京车展，位列世界五大车展之一。据悉，到目前为止，比亚迪还是首个参与该车展的中国车企。
9月份仰望U8豪华版正式在国内上市，此次日本移动出行展也是U8在海外市场的首次亮相。仰望U8定位于一款百万级高端硬派越野车，对标奔驰大G。这款车的特点在于搭载了易四方技术，采用了四立电机驱动，电机总功率1197马力，总扭矩1280牛米，百公里加速3.8秒，最高综合续航1000公里。新车支持原地掉头，应急浮水，极限防滑，高速爆胎稳定控制等功能。
另外，云辇-P系统也是一大亮点，支持车身软硬调节，高度调节及刚度调节。还带有一键露营调平，四轮联动，超高举升等功能。U8豪华版带有15+1种越野模式，最大涉水深度1000mm。同时搭载了仰望Pilot高阶智能驾驶辅助系统，配38个高精度感知元件，采用了2颗英伟达Orin X芯片，总算力508TOPS。
此次在日本移动出行展上，仰望U8也展示了原地掉头功能，引起了不小的热议。
在9月初的慕尼黑车展上腾势D9首次在欧洲亮相，本次日本移动出行展是腾势D9的再次海外展示。
腾势D9定位于一款豪华MPV车型，这款车在国内有不错的市场表现，目前已完成了第10万辆新车交付。腾势D9 EV有两驱和四驱可选，两驱版最高纯电续航620公里，四驱版百公里加速成绩6.9秒。空间方面采用了七座布局，第二排采用独立座椅，配备了后排娱乐大屏和中央扶手控制屏，车内还带有车载冰箱功能，丹拿音响，香氛系统等功能。整体乘坐舒适度较高。
2022年7月比亚迪海豹首次在日本亮相，此次出现在日本移动出行展上并不让人意外。今年上半年日经BP曾对海豹进行过拆解，对海豹的CTB技术，电池单位体积内的包含的能量和人机界面给予了肯定。
海豹是比亚迪首款运动型中级轿车产品，风阻系数0.219Cd。海豹也首次搭载了CTB技术，iTAC智能扭矩控制管理系统，后驱/四驱动力架构和前双叉臂后五连杆悬挂。海豹最高纯电续航700公里，四驱版车型百公里加速成绩3.8秒。
元PLUS也是在2022年7月在日本首次亮相，这款车是比亚迪在海外市场最受喜爱的产品，8月份欧洲销量超过2000台，比同期宝马5系和奔驰E级的欧洲销量还高。
元PLUS是首款搭载e平台3.0的车型，外观造型匀称紧凑，内饰也有不错的设计感。元PLUS搭载前置单电机，最高纯电续航510公里。目前元PLUS已在日本上市，售价440万日元，折合人民币约21.47万。
2022年7月比亚迪海豚亮相日本，今年9月份比亚迪海豚在日本上市，售价区间363万日元（17.7万人民币）-407万日元（19.9万人民币）。日本版海豚车身高度调整为1550mm，比国内版降低20mm。
海豚同样搭载e平台3.0，外观造型动感小巧，内饰层次感比较强。动力搭载前置单电机，最高纯电续航420公里。
2021年比亚迪开启乘用车出海计划，截止到今年9月份，已累计出口新能源汽车接近20万台。目前比亚迪新能源乘用车已在全球57个国家和地区有所布局，其中在泰国，新加坡，以色列，巴西，埃及等国家都有不错的市场表现。
不过日本市场情况有些特殊。首先日本消费者更加青睐小型车，也是所谓的K-Car。另外，新能源汽车在日本仍然是非常小众的选择，渗透率较低。最后，日本有独特的JDM汽车文化，更加偏向本土品牌，对外来品牌的认可度也偏低。
9月份比亚迪在日本的销量为186台，排在所有新能源汽车品牌的第三位，前两名是特斯拉的671台，日产ARIYA的602台。由此可见新能源汽车在日本的渗透率有多低。
不过，比亚迪仍然持有乐观态度，截止到目前已在日本开设了15家门店，并计划到2025年年底前共开设100家门店。此次比亚迪携五款车型亮相日本移动出行展，也在某些特定的程度上体现了要深耕日本市场的决心。
我想对于比亚迪而言，要想在日本市场取得成功，持续的布局并保持充足优秀的产品力和品质感是必不可少的！不知道大家认为比亚迪能否在日本市场成功打造中国汽车出海新名片呢？#首个参加东京车展的中国车企是比亚迪#
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