曩昔五年间，石家庄新一届政府经过史无前例的尽力使得城市路网在最短的时期内呈现了惊世蝶变，北三环和复兴大街经过最优的办法以最快的速度完成了市政化改造，打破了城市交通枷锁，二环路表里联通工程让城市开展冲破了二环路的束缚，二环三环连通工程拓宽了城市结构，打通断头路工程疏通了城市的毛细血管，南部区域路网完善工程和六大片区路网的规划为各区域建造和开展供给了交通支撑，这一切的大动作、大手笔使得石家庄主城区路网密度跃居全国前列，并在《2024我国首要城市交通剖析陈述》中显现，全国轿车保有量300万至400万的城市中，石家庄交通健康指数跃居全国第二，城市路途交互与通行环境继续向好，除了已规划的槐安路高架完善改造和和平路新建高架工程外，人们好像觉得石家庄在城市路途方面已不再可能有什么大动作，其实，还有一个大手笔改动城运的巨大路途工程等着石家庄，那便是剩下三环改造工程。

  建成于2007年的石家庄三环路原名石环公路，2012年正式更名为三环路，全长74.9公里，其间，东三环北起五女北桥北端，南止段干南桥东端，全长12.10公里；西三环南起西良政桥西端，北止北新城桥北端，全长18.40公里；南三环东起段干南桥东端，西止西良政桥西端，全长15.60公里；北三环西起北新城桥北端，东止五女北桥北端，全长28.73公里。环内城区面积达323平方公里，是石家庄绕城功用和城市快速路功用合二为一的重要城市路网。

  跟着2023年北三环主路市政化改造竣工以及2024年北三环辅路的全面通车，石家庄北三环完毕了主路借用高速公路和辅路借用其它城市路途的前史，可是，跟着石家庄新的疆土规划的落地和近几年城市结构的摆开，剩下的三环路段改造也现已火烧眉毛应该提上议事日程。

  首要，北三环外剩下的东、西、南三环路快速路大部分路段仍为路基式公路形状，犹如在城市外围筑起的土围城，分裂了主城区与经济开发区、循环化工园区、配备制作基地等城市重要节点以及新三区等其它区域亲近的联络。

  其次，剩下三环部分辅路也不标准不标准，除了宽窄纷歧外，部分路段短少辅路，西三环大部分辅路路段归于单侧规划，南三环部分辅路路段不能够完成沿主路敷设，仍有借用其它市政路途现象，形成路途经常拥堵、转化困难、行进方向不明朗等问题。

  别的便是，主城区延展过来的路途或断头，或分离式穿插不能转化，或转化不快捷，极大降低了路途的快捷性和畅通性，影响了车辆的通行功率。

  最终，作为市政路途，三环剩下路段还在标准标准、美化美化、信号标识、灯火照明等根底设施方面存在不完善。

  总归，路途功用上和面貌上的短缺使得石家庄三环路剩下段现已严重影响城市的质量和开展，依据自己的调查和体会，结合城市的开展需要，我感觉三环剩下段应该接下来做如下改造：

  1，将东三环和南三环路基式快速路改造为全程高架，西三环因为承担着防洪功用，能够做部分或节点高架路改造，然后消除城市分裂，拉大城市结构，开释土地开发空间，拓宽城市开展空间，为城区向三环外延伸创造条件，使主城区与新三区及周边区域联络更严密，促进城市空间的合理拓宽和区域协同开展。

  2，进一步完善现有立交，在城市通行为主的重要干道贯穿处新建全互通立交，在有商务商业寓居布局的城市主干道贯穿处打造上下匝道完成路途转化，其它路途完成与三环路分离式贯穿，标准辅路规划，尽可能完成主路两边敷设，真实难以做到的也要做到科学规划，以此来完成主辅路以及与其它城市路途的顺利快捷转化，进步路途通行才能，缓解城市交通压力，为市民供给更快捷、高效的出行环境，最终使三环路完全融入城市路网中。

  3，完善路途及路途两边根底设施，提高路途质量，改进路网面貌，然后提高城市质量，优化城市环境，打造更具魅力的城市形象，增强城市的吸引力和竞争力。

  改造后的石家庄三环路，作为衔接鹿泉、栾城、藁城三大组团及相关重要节点的黄金大通道，将成为当之无愧的新的城市交通大动脉，并肩负起推进区域经济协同开展的要害枢纽，带动周边区域城市规划和经济开展，石家庄的现代化交通系统建造和城市质量提高将迈上新台阶，并为新的石家庄疆土空间规划中说到的到2035年中心城区面积由287平方公里扩大到660平方公里奠定坚实的路网根底。所以说，石家庄的城市路网建造不光不会暂停，将会永远在路上，并且会展示出一个又一个的大手笔。

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